X
تبلیغات
تجهیزات نظامی

تجهیزات نظامی

این وبلاگ به منظور اشنایی با تجهیزات نظامی راه اندازی شده است

آزمایش وبلاگ

این مطلب برای آزمایش ارسال شده است

+ نوشته شده در  دوشنبه ششم اسفند 1386ساعت 19:17  توسط بهروز پایدار  | 

تانک سنگین تی-72 ازدهای خاموش شرق

 


در اواخر دهه 60 هنگامی که تانک تی 64 ستون فقرات زرهی ارتش شوروی را تشکیل داده بود روس ها به فکر طراحی و ساخت تانک برتری افتادند که جایگزین تی 64 شود بنابراین اولین مدل تانک تی 72 در سال 1971 تولید شد ولی مدل فوق از فناوری آنچنان پیشرفته ای نسبت به تی 64 برخوردار نبود البته مدل های بعدی تی 72 پیشرفت قابل ملاحضه و  چشمگیری کردند در سال 1977 این تانک در معرض دید عموم قرار گرفت تی 72 از بدو تولی مورد توجه و استقبال ارتش شوروی قرار گرفت و به سرعت وارد پیکره زرهی آن ارتش و نیروهای پیمان ورشو (بلوک شرق سابق) شد این تانک به جز کشورهای بلوک شرق در بسیاری از کشورهای جهان مورد استفاده قرار گرفت (بیش از 28 کشور) برخی کشورها نظیر جمهوری اسلامی ایران - لهستان - هند- چکسلواکی سابق و ... ترجیح دادند تی 72 را تحت امتیاز در کشور خود تولید کنند. جثه و ارتفاع تی 72 نسبت به تانک های خانواده تی (سری های تی 62 55 و 54) کمتر است (داشتن ارتفاع کم و جثه کوچک برای تانک مزیت بزرگی محسوب می شود و احتمال هدف قرار گرفتن و اصابت گلوله و موشک به تانک کاهش می یابد) طراحی آن دقیق و ساده بوده و قیافه معمولی و شبیه به تانک های قبلی سری تی دارد.
این تانک می تواند مقدار قابل توجهی سوخت و مهمات حمل کند. تی 72 جز تانک های متوسط به حساب می آید و از نظر ظاهری شباهت زیادی به تی 64 دارد تحرک آن نسبت به تی 62 زیادتر می باشد ولی با تی64 فرق زیادی نمی کندزره چند لایه آن، قابلیت بهتری نسبت به تی 62 و 64 دارد.البته در نهایت تی 72 در مقایسه با تانک های قبلی برتر است.
زره: این زره چن لایه و مقاوم می باشدزره واکنشی نصب شده بر روی تی 72 ام و تی 72 ام یک در برابر آتش توپ 105 میلیمتری تان آبرامز تا فاصله 2000 متری مقاوم است.مدل های بعدی تی 72 به مسافت یابهای جدید لیزری مجهز و احتمالا در برابر ضربات مستقیم تان آبرامز از فاصله کمتر از 2000 متر مقاومت می کند. قطر این زره چند لایه در کمترین ضخامت 80 میلیمتر و در بشترین ضخامت به 280 میلیمتر می رسد.

انواع مدل های تی 72 :
  • تی 72آ: این مدل تفاوت زیادی با سایرین دارد که شامل پرتاب کننده های نارنجک دودزا صفحات محافظ شنی و... است داخل تانک مقداری متفاوت و زره آن هم ضخیم تر بوده که مختصری وزن تانک افزایش یافته است.
  • تی72 بی :زره قسمت جلویی برجک ضخیم می باشد.
    تی 72 بی کا :با نصب تعدادی بیسیم اضافه به عنوان تاک فرماندهی مورد استفاده قرار می گیرد.
  • تی72 بی ام: زره آن دومین نسل از زره واکنشی kontak-5 با مواد منفجره فعال مانند تی90 است.(این سیستم در تانک های صادراتی هم وجود دارد).
  • تی72 ام: توسط لهستان و چکسلواکی سابق مورد استفاده قرار گرفت تفاوت های عمده با سایر تی 72 ها در برجک و مسافت یاب آن است.
  • تی72 ام یک: مدل روسی صادراتی تی72 بوده و از تی72 ام اقتباس شده مدل های از آن را که زره واکنشی در آن به کار بکار رفته به نام تی72 آ وی و تی72 ام یک وی
    می شناسند . در بسیاری از کشورها تی 72 ام و تی 72ام یک وجود دارد برخی کشورها این تانک را اصلاح و ارتقا داده اند.تی72 ام یک پرتاب کننده نارنجک دودزا و محافظ شنی
    ندارد ولی مسافت یاب و زره معتبر و خوبی دارد.
  • تی72 اس:مدل ارتقا داده تی72 آ می باشد که به کشورهای دیگر صادر شده است این مدل را با تی72 بی ام می توان مقایسه کرد البته قطر زره جلو برجک تی72 اس احتمالا
    کمتر از تی72 بی ام است ولی تمام تی72 ها مجهز به زره واکنشی هستند.
  • تی72 بی وی: به زره واکنشی در بدنه و برجک مجهز است.

تانک های تی80 و تی90 جایگزینی برای تی72 محسوب می شوند.
کشورهای زیر تی 72 را به کار گرفته اند:
جمهوری اسلامی ایران -ارمنستان- آنگولا-الجزایر- آذربایجان-اوکراین- زبکستان-اسلواکی - بوسنی و هرزگوین -بلاروس-بلغارستان -ترکمنستان -تاجیکستان-جمهوری چک-سوریه-
روسیه- رومانی-عراق-قرقیزستان-قزاقستان - کرواسی-گرجستان-مجارستان-لهستان- لیبی-فنلاند-هند- ایالات متحده آمریکا (آن را کنار گذاشته) و یوگوسلاوی.

تانک تی72 با وجود 20 تن وزن کمتر مقاومت زرهی در سطح تانک ام1 دارد که این برتری صنعت تانک سازی روسیه را نشان میدهد. روسها در ساخت زرههای پیشرفته تبحر زیادی دارند و در صورت استفاده بیشتر از این زرهها (مانند تانکهای غربی) که وزن تانک به 60 70 تن برسد باید شاهد تانکی باشیم که هیچ گلوله و موشک بر آن اثرگذاز نیست!
مقاومت زره تانک تی72 بدون زرههای واکنشگر در حدود 550 میلیمتر در مقیاس RHA میباشد که این میزان با استفاده از زرههای واکنشگر تا 1000 میلیمتر قابل ارتقا هست. در مقابل تانک ام1 تنها در حدود 620 میلیمتر مقاومت زره دارد! البته ویژگی زره ام1 در آسیب پذیری کم در برابر سلاحهای قدیمی است ولی در کل مقاومت مشابهی دارند.
منبع: میلیتاری
+ نوشته شده در  دوشنبه ششم اسفند 1386ساعت 19:15  توسط بهروز پایدار  | 

سقوط بمب افکن فوق استراتژیک B-2Spirit آمریکا در گوام

به علت کمبود وقت، فعلا متن اصلی خبر را در این پست گذاشتم. انشا الله در چند روز آینده، ترجمه خبر رو هم میذارم.


 CANBERRA (AFP) - The US military was investigating on Saturday after a B-2 stealth bomber crashed on take-off from the Pacific island of Guam, the first such incident involving the futuristic craft


بمب افکن استراتژیک B-2

بمب افکن استراتژیک رادار گریز بی 2


Both pilots on board ejected safely as the 1.2-billion-dollar radar-evading plane, with its distinctive triangular shape, went down at Andersen airbase on the remote island, the US air force said.

"Two pilots from the 509th Bomb Wing were on board and ejected. They have been evaluated by medical authorities and are in good condition," it said.

"Emergency responders are on scene. A board of officers will investigate the accident," said the headquarters of the US air force in the Pacific.

It was the second US air force crash this week after two F-15C jets collided during training over the Gulf of Mexico on Wednesday, killing a fighter pilot.



Crowds gathered at the crash site after the bomber, one of just 21 in the air force inventory, went down at about 10:45 am (0045 GMT).

A thick plume of smoke rose over the airbase and officials closed one of its two runways, diverting planes to Guam International Airport, the Pacific Daily News website said.

"Everybody was on their cellphones and the first thing everyone wanted to know was did the pilots make it out in time," said an eye-witness quoted by the website.

Pentagon spokesman Geoff Morrell, here with visiting US Defence Secretary Robert Gates, confirmed the crash but did not give further details.

"We are grateful for the safety of the pilots," said Mike Cruz, acting governor of the US territory.

"The Air Force and Guam have a long-standing relationship and we help each other in this community we share, especially during times like these."

The long-range bomber was visiting from Whiteman Air Force Base in Missouri. Operated exclusively by the US, the B-2 has never crashed since first seeing combat in the air war over Kosovo in 1999.

The 172-foot (52-metre) wide stealth bomber, which can carry nuclear as well as conventional weapons, has also been used in US campaigns over Iraq and Afghanistan.

It emits minimal exhaust, noise and heat, making it hard to detect by radar or infra-red.

Guam, in the northwest Pacific, and neighbouring US territories including the Northern Mariana Islands are considered by Washington as strategic locations in the Asia-Pacific region.

Guam, population 170,000, is home to one of the largest US military naval bases in the region and 8,000 marines will soon be relocated there from Japan.

The US and Japan are spending 15 billion dollars on the relocation of the marines from Japan, which is expected to further boost Washington's military strength in the Asia-Pacific.

+ نوشته شده در  یکشنبه پنجم اسفند 1386ساعت 6:49  توسط بهروز پایدار  | 

سالروز برخورد سوخو 24 نیروی هوای ایران با توپولف ارتور

خلاصه ماجرا

ساعت 10 و 15 دقيقه صبح دوشنبه مورخ 19/11/1371 يك فروند توپولف 154 شركت ارتور بعلامت ثبت EP-ITD و شماره پرواز962 از برج مراقبت پرواز مهرآباد اجازه برخاستن از باند 29 راست را دريافت ميكند.
از سوي ديگر 5 فروند هواپيماي جنگنده سوخو كه قبلا" پرواز كرده بودند درخواست فرود داشتند كه متصدي برج ، آنها را در ارتفاع 5هزارپايي مجاز به گردش به چپ برفراز برج كرده و براي باند 29 چپ هدايت ميكند.

توپولف ارتور در راستاي باند به ارتفاع 6هزارپايي اوج ميكند. جنگنده ها كه از شرق به غرب در پرواز بوده اند بنا به دستورصادره ،‌درارتفاع 5 هزار پايي ، در راستاي باند29 و بر فراز برج شروع به گردش به چپ ميكنند. 5 فروند سوخو با فاصله يك مايل به يك مايل از يكديگر به ترتيب گردش ميكنند. آخرين فروند از سوخوها در فاصله 4 مايلي از غرب برج گردش به چپ ميكند و از آنجاييكه در حالت گردش بوده ، ديد كافي نداشته و به قسمت دم توپولف برخورد ميكند. قسمت انتهايي توپولف 154 ارتور ، كنده شده و مسافران با صندلي هايشان از ته هواپيما به بيرون پرتاب ميشوند.

  • خلبان توپولف در آخرين لحظات به زبان روسي گفته : لعنت به اين زندگي !
  • دو هواپيما در منطقه دپوي ارتش واقع در تهرانسهر سقوط ميكنند.
  • 119 مسافر و 12 خدمه توپولف كه عازم مشهد مقدس بودن جان باختند.
  • سرهنگ خلبان شريفي و كمك او هم به شهادت ميرسن.

آقاي بني نجاريان رييس وقت سازمان هواپيمايي كشوري ميگويد:
از كارشناسان مختلف صنعت هواپيمايي و استاندارد پرواز و همچنين براي سهولت دردستيابي به هدف ، از شركت اجاره كننده هواپيما ( ارتور ) و نيروي هوايي ارتش هم كارشناس و نماينده دعوت شده است و حتي كارشناساني از ساير شركتهاي هوايي داخلي، در كميته حضور دارند.
تيم مراقبت پرواز حاضر در زمان حادثه براي بدست آوردن شرايط روحي لازم، مدتي در مسئوليت اصلي خود قرار نخواهندگرفت.

سيد مهدي غفار مدير عامل شركت ارتور گفت:
خلبان روسي توپولف ، 12 هزار ساعت تجربه پرواز داشته و كاملا" به زبان انگليسي مسلط بوده.
هواپيماهاي توپولف 154 از تاريخ 29 ارديبهشت 71 وارد ناوگان ايران ارتور شده اند.

آقاي مهندس سروي ، كنترلر مراقبت پرواز مهرآّباد كه آخرين مكالمات را با پروازهاي سانحه ديده داشته به سمت مدير اداره سوانح و پيشگيري سازمان هواپيمايي كشوري منصوب شد.


كميته بررسي سانحه ، خلبان سوخو را يگانه مقصر اين برخورد اعلام كرده است!!!

با استناد به اين نكته كه پرواز گروهي جنگنده ها از نوع VFR و متكي به ديد خلبان بوده ، حفظ جدايي و فاصله لازم از ساير هواپيماها بعهده خود خلبان بوده است و كنترلر بي تقصير ميباشد. خلبان توپولف هم كه هيچ خطايي نكرده و دقيقا" در حال اجراي دستور صادره بوده.

اما بنظر من ، مقصر اصلي ، كنترلر بوده.
ايشان به توپولف دستور داده پس از برخاستن در راستاي باند29 به ارتفاع 6 هزار پايي اوج گيري كند و پس از آن گردش به چپ كند.
به سوخو ها هم دستور داده ، حداكثر ارتفاع 5 هزارپايي را حفظ و مقابل برج ، گردش به چپ كنند.

جناب كنترلر ، به اين نكته توجه نداشته كه 5 فروند سوخو همزمان قادر به گردش نيستند و گردش آخرين سوخو در فاصله 4 تا 5 مايلي از برج و دقيقا" بالاي توپولف انجام خواهد شد.

كنترلر بايد لحظاتي صبر ميكرد و پس از پايان گردش آخرين سوخو و Clear شدن
take Off Leg باند 29 ، اقدام به پراندن توپولف ميكرد.

متاسفانه تعجيل كنترلر ، منجر به حادثه تلخي شده است.

آقاي مهندس فرامرز سروي پس از چند ماه به سمت مدير كل دفتر سوانح سازمان هواپيمايي كشوري منصوب شدن. پس از چند سال به سمت معاون فني عملياتي و بازرگاني شركت هواپيمايي پيام منصوب شدن. پس از آن مدير كل اداره مهندسي تجهيزات و تسهيلات فرودگاهي شدن. اخيرا" هم به سمت مدير كل دفتر عمليات پرواز سازمان هواپيمايي كشوري منصوب شدن.

بابا دمش گرمه دیگه! انگار نه انگار که جون آدم در میونه. همین گوسفندا هستن که اگه تو ایران صتا صدتا هم هواپیما بیفته ککشونم نمیگزه تازه بعد از معرفی کردن یه مقصر از فرداش روزنامه مجله و خلاصه هرکسی رو که سیریش این قضیه بشه رو چشم ترس میکنن.


در ايران ، خلبان خوب خلباني است كه در سانحه جان سالم بدر نبرد تا بشود همه تقصيرات را به گردنش انداخت!!!


نظرات دوستان

 يه بار با يكي از خبر نگارهاي عكاس كه در سال 1371 و در جاده مخصوص كرج شاهد ماجرا بوده صحبت مي كردم كه خيلي جالب بود . يه طوري كه مي گفت هواپيماي توپولف بعداز بلند شدن و هنگامي كه مقداري به سمت چپ گردش كرد از ناحيه تقريباً دم مورد اصابت سوخو قرار گرفت و جالبه كه پس از برخورد ظاهراً هواپيما چند صد متري رو هم به صورت افقي ادامه داد ودماغه هواپيما يه يكباره شروع به پايين اومدن كرد و سقوط مي كنه . هواپيما سوخو هم پس از برخورد به صورت چرخشي حول محور عرضي سقوط مي كنه .

من CVR اين پرواز را شنيده ام و واقعآ دردناك بود... بيشتر مسافران ايرن پرواز عروس و دامادي بودند كه تازه زندگي مشترك خود را شروع كزده بودند و براي اولين سفر خودشان را براي زيارت به مشهد مقدس مي رفتند.

صداي جيغ و فرياد مسافران و حرف هايي كه خلبان پرواز در انتهاي مكالماتش در چند ثانيه باقي مانده قبل از برخورد با زمين در CVR ضبط شده است. rose

هر سه نفر ( كنترلر برج - خلبانان سوخوي - خلبانان توپولف) در اتفاق افتادن اين سانحه مقصر هستند.
عدم مديريت كنترل ترافيك در لحظه پرواز توپولف و پرواز چند فروند سوخوي به دليل اشتباه كنترلر.
يك خلبان در تمام لحظات بايد همچنان كه مشغول انجام كارهاي پروازي هواپيماي خود مي باشد بايد پرواز ساير هواپيماها و مكالمات ساير خلبانان را تحت نظر قرار دهد.

پروازهايي كه توسط جنگنده ها و به صورت Formation انجام مي گيرد به صورتي مي باشد كه خلبانان ساير جنگنده ها بايد هميشه فاصله و سرعت و ارتفاع و جهت خود را با اسكادران يكسان نگه دارند و هر هواپيمايي كه در انتهاي دوره ترافيكي به گردش در مي آيد خلبان هواپيماي ديگر پس از 5 ثانيه به همان زاويه گردش اسكادران به او بپيوندد كه اين اعمال باعث بي توجهي خلبانان به مكالمات هوايي و مسير پروازي مي شود

 

+ نوشته شده در  جمعه بیست و ششم بهمن 1386ساعت 22:25  توسط بهروز پایدار  | 

آمار نبردهاي هوايي جنگنده هاي ايراني با جنگنده هاي عراق

با سلام دوباره خدمت دوستان عزیز و عذرخواهی از این غیبت پیش امده در طول این مدت. آمار فوق نشان دهنده هواپيماها و هليكوپترهاي شكار شده عراقي توسط جنگنده ها و بالگردهای كبراي ايراني مي باشد:

شهريور و مهر 59

1 ) 16 شهريور 59 ، MI-25 توسط F-14 بوسيله مسلسل 20 ميلي متري

2 ) 23 شهريور 59 ، SU-20M توسط F-14 بوسيله فونيكس به خلباني عطايي

3 ) 26 شهريور 59 ، MIG -21MF توسط F-14 بوسيله فونيكس به خلباني عظيمي

4 ) 31 شهريور 59 ، MIG -23BN توسط F-4e

5 ) 1 مهر 59 ، MIG-21RF توسط F-14 بوسيله فونيكس به خلباني عظيمي

6 ) 1 مهر 59 ، MIG -23 توسط F-14 بوسيله AIM-7

7 ) 1 مهر 59 ، MIG-23MS توسط F-14 بوسيله AIM-7

8 ) 1 مهر 59 ، SU-20 توسط F-5 بوسيله AIM-9J

9 ) 1 مهر 59 ، MIG-21MF توسط F-14 بوسيله AIM-9P

10) 2 مهر 59 ، MIG-21MF توسط F-14 بوسيله AIM-7

11) 2 مهر 59 ، MIG-21MF توسط F-14 بوسيله AIM-7

12) 2 مهر59 ، MIG-21MF توسط F-14 بوسيله فونيكس

13) 3مهر 59 ، AN-26 توسط F-4E بوسيله AIM-9P

14) 3 مهر 59 ، MIG-21MF توسط F-4E بوسيله AIM-9P

15) 3 مهر 59 ، MIG-21MF توسط F-14 بوسيله فونيكس

16) 3 مهر 59 ، MIG-21MF توسط F-14 بوسيله AIM-9P

17) 3 مهر59 ، MIG-23MS توسط F-4E بوسيله AIM-9P

18 ) 3 مهر59 ، MIG-21MS توسط F-4E بوسيله مسلسل 20 ميلي متري به خلباني رسايي

19) 3 مهر59 ، MIG-23BN توسط F-14 بوسيله AIM-7

20) 3 مهر 59، MIG-23BN توسط F-14 بوسيله موشك

21) 3 مهر59 ، MIG-23BN توسط F-14 بوسيله موشك به خلباني نقدي

22) 3 مهر59، MIG-23BN توسط F-4E بوسيله موشك

23) 3 مهر59، MIG-23BN توسط F-4E بوسيله AIM-9P

24) 3 مهر59، MIG-21MF توسط F-4E بوسيله AIM-9P

25) 5 مهر59، MIG-23BN توسط F-4E بوسيله AIM-9P

26) 5 مهر59، MIG-23BN توسط F-4E بوسيله AIM-9P

27) 6 مهر59، MIG-23BN توسط F-4E بوسيله AIM-7

28 ) 6 مهر59، MIG-23BN توسط F-4E بوسيله AIM-7

29) 6 مهر59، MIG-23BN توسط F-4E بوسيله AIM-7

30) 6 مهر59، MIG-23BN توسط F-4E بوسيله AIM-7

31) 7 مهر59، MIG-21MF توسط F-4D بوسيله موشك

32) 7 مهر59، MIG-23MS توسط F-4E بوسيله AIM-7 به خلباني شهيد دوران

33) 7 مهر59، MIG-23MS توسط F-4E بوسيله AIM-7 به خلباني شهيد دوران

34) 10 مهر59، MIG-23MS توسط F-14 بوسيله AIM-9P

35) 11 مهر59، MIG-21MF توسط F-4D بوسيله AIM-9P

36) 11 مهر59، MIG-21MF توسط F-4D بوسيله AIM-9P

37) 16 مهر59، SU-20 توسط F-5E بوسيله AIM-9J

38 ) 16 مهر59، SU-20 توسط F-5E بوسيله AIM-9J

39) 18 مهر59، MIG-21MF توسط F-4E بوسيله مسلسل

40) 20 مهر59 ، SU-20 توسط F-14 بوسيله AIM-9P

41) 21 مهر59، MIG-23BN توسط F-14 بوسيله موشك به خلباني افشار

42) 21 مهر59، MIG-23BN توسط F-4E بوسيله AIM-9P به خلباني حصيبي

43) 25 مهر59، SU-20 توسط F-5E بوسيله مسلسل به خلباني جوادپور

44) 25 مهر59، SU-20 توسط F-5E بوسيله مسلسل به خلباني ابراهيمي

45) 26 مهر59، MIG-23BN توسط F-14 بوسيله AIM-9P

46) 26 مهر59، MIG-23BN توسط F-14 بوسيله AIM-9P

47) 28 مهر59، MIG-21MF توسط F-14 بوسيله AIM-7 به خلباني آل آقا

48 ) 30 مهر59، MIG-21MF توسط F-14 بوسيله AIM-9P به خلباني صادقي


منبع: Aero Space Talk


+ نوشته شده در  جمعه بیست و ششم بهمن 1386ساعت 22:13  توسط بهروز پایدار  |